在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑

　　行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，DIY折叠车基本可以选用公路车的

　　套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各

　　提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的

　　变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿

　　极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的DirtJump（DJ，街市、飞包）和SlopeStyle（SS，

　　更加重型的飞包车）。这里主要对XC（越野车，也就是一般看到的山地车）的自行选件组

　　在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：

　　车架----不多说，都懂，但需要简单了开云体育,Kaiyun体育,开云体育控股有限公司,Kaiyun体育官方入口解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此

　　为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：

　　前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为

　　碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。

　　用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。

　　把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，

　　刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）

　　轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责

　　轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直

　　径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响

　　24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深

　　玩家也很少有人用72响的ChrisKing花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅

　　中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔

　　故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推一体式中轴----重量轻，强度

　　用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长。

　　而在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总长度，以下图

　　链条----不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条，9

　　段链条，10段链条）飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行

　　脚踏----分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，

　　刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管

　　内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但

　　座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、3

　　1.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及

　　骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，559MM，公路

　　车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通

　　山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没

　　在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，若想自己DIY一部能够

　　长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手件），

　　叉就会省去很多的钱）。因为DIY自行车并不是将买来的零件进行搭配，在购买

　　1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，

　　（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000 元的预算，花

　　3000 去买车架，1000 买别的，这样的搭配都可能会使得整车成为一部失败的作

　　3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，总之，既然是DIY，那就

　　以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。

　　这是TREK 的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零

　　在选择车架前，首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲，165CM 以下的人应

　　寸的车架，175CM-185CM 之间的人应选择18-19 英寸的车架，而185 以上的人，

　　行车的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量，于90 年代开始问世

　　以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等

　　料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，

　　选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，

　　要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其

　　参考。如果装一部中低端的整车，那么GIANT 的ATX PRO（新款为TALON

　　3）是个不错的选择，500 元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，，5000

　　FR，Merida 大陆版HFS，在1000-2000 元的车架中是个不错的选择。如果选择一

　　Trek、Yeti 等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择。

　　作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二

　　个环节，避震前叉的主要避震方式有阻力胶、油簧、气压等。而且，各个避震方式的感觉还

　　目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX 和意大利的MARZ

　　OCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的DT 等也生

　　对于DIY 自行车，建议前叉只考虑有阻尼系统的前叉，对于相对低端的整车，推荐rocksho

　　28 这款前叉，几百元的价格，气压避震阻尼（回弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的

　　手感和强度，的确是款性价比较高的产品。1k+的话，ROCKSHOX 的RECON 这款气压前

　　叉也是性价比不错的选择。为了强度。虽然MARZOCCHI 重，但MARZOCCHI 的强度一流。

　　ARATHON 都值得一式，当然，同样，用高端前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如

　　果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活

　　叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话MOSSO 铝叉，高端的话就用碳的。

　　现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的WCF 钢+碳车架和铬钼钢前叉，刷起街

　　选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买

　　时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式），耐用，

　　A71 这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧....比较专业碗组品牌有Cane

　　Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA 等等。奢侈品的话就用HOPE，

　　King，碗组中的梦幻产品，一般碗组的价格并不会太高，100 元左右的就很好用。

　　然后考虑轮组，入门山地车的轮组建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为

　　部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也

　　先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano 公司产品，Shimano 的

　　ACE，散珠转动时Shimano 的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试

　　较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一

　　体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾

　　花鼓的选择，中低端的话，如果是Shimano，那就用XT（并不是说XT 不好，只是XT 的

　　多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400 元左右，性价比也很高。如果是

　　9、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之

　　这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花

　　然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用V 刹则必须选择有V 刹边的轮圈，碟刹则无所谓，

　　eye，也是不错的选择，再贵些的，Mavic 的317，大概不到200 一根是很好的选择，Mavic

　　317 也是很普及的车圈之一。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic

　　X430，都是300-400 一根的圈，最低也要搭配Shimano XT 的花鼓才合适，而且到这个层次，

　　不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两

　　个轮组预算大概800 元以内），那用普通的辐条就可以，中端的话，DT 的Champion，，高端

　　717 同等及以上级别，则最好使用DT 的高端或比利时Sapim的辐条。当然还有更奢侈的，

　　另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配

　　何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT 或Sapim，那几百块钱就白花

　　关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒

　　当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT

　　然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五

　　个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano 和Sram两家公司生产，虽然偶尔

　　可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象（牙盘除

　　首先说日本Shimano，前面提到过，目前Shimano 可用于XC 车的套件级别由低到高依次分

　　EORE 级别开始考虑，DEORE 以下级别的套件建议买整车吧，DIY 的意义不大。

　　新款的Shimano 套件最高支持3x10 也就是30 速的速比选择，也有2x10 和传统的3x9 系统，

　　在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。DEORE 套件（牙盘、飞轮、前

　　拨、后拨、指拨）大概1300 元左右，SLX 大概2000 元左右，XT 大概2600 元左右，XTR

　　套件的价格比例大概占整车的1/3，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不

　　要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用DEORE，后拨突然上个XTR，或者XT 套

　　件为了凑合用个ALIVIO 的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效，兼

　　段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过100 多元）是

　　很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是 非常舒适的，当然预算如果不够，那还是

　　下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY 选择的级别由低到高为X5、X7、

　　具体搭配方法和Shimano 一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。

　　至于Sram和Shimano 变速系统的区别，主要在于Sram的指拨全部为上推式（进档退档均

　　用大拇指向上推），而Shimano 则为剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方向由

　　后拨的正/反拉方式来决定），Shimano 的剪刀式换档方式，反应很快速，而Sram指拨则可

　　以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制，两者各有利弊。

　　在设计风格和材料上，Shimano 的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），Sram比较

　　有流线感，Shimano 的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在XTR 上一代产品M972 后拨中

　　大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那Sram X0 套件的大量碳纤维使用，

　　可以满足你的需求，当然，Shimano 的XTR 和Sram的X0 属于专业竞赛级套件，价格较它

　　们的上一级（XT 和X9）都有一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分

　　注意，Shimano 和Sram的任何零件不要混搭，虽然新近的10 段套件经测试可以兼容，但在

　　以选择加拿大Raceface、Truvativ（也是Sram 旗下品牌）等大 牌的牙盘，也

　　是由低端（300 元左）到高端产品（数千元）均有，使整车搭配不至于过于单调。

　　另外，除目前主流的使用GXP 一体式中轴系统的牙盘以外，若选 择了老式的方

　　现在，一辆DIY 山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山

　　地车上的刹车部件主要有V 刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知道

　　其实很俗），选择低端的机械碟刹，在此，建议机械碟刹除了Avid（Sram 旗下

　　品牌）的BB7（BB5 的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹 预算不够就用V

　　刹，如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V 刹吧，手感好，而且调节方便，制

　　非常好用， 如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感，M420（M4

　　22）大概100 元左右就可以买到一对，而XTR 系列则要千元左右（XTR 系列V 刹

　　himano 的LX M571，挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错，价格1

　　00 多元，淘宝有不少。还有90 年代的XT M739，非常经典的款式，现在淘宝也

　　有很多。如果你喜欢Avid，那么请尽量选择较高端的款式（建议SD7 以上），

　　现在说碟刹，如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid 的BB7 机械碟刹或液

　　机械碟刹的刹把选择同V 刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹

　　把。品牌的话，Shimano 和Avid 的全线产品都很不错，如果高端的话，除了Sh

　　硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及

　　过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM为最

　　体状况及骑行习惯进行选择，较长的把立适合高速骑行，而较短的把立能够在越野时获得更

　　把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以

　　铝合金车把主要由6061 铝合金、7050 铝合金及7075 铝合金进行制造，关于铝合金的型号，

　　数值越高则硬度越大。一般6061 铝合金用在较为低端的车 把上，而7050 及7075 铝合金的

　　管壁可以抽到很薄，重量比6061 铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但

　　价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如

　　果从中端开始选择的话，比较推荐Easton 公司的产品，这家公司生产的自行车用铝合金非

　　常著名， 也是由中到高端都有，从EA30 到EA70 系列，可根据预算进行选择。